segunda-feira, 1 de julho de 2013

Ironias da Vida

Com a onda de protestos que se iniciou duas semanas atrás, eu passei a publicar em redes sociais esta pequena série de "Ironias da Vida"...

Vou deixar aqui para manter o registro :-)


 
Capítulo I

Nós passamos A VIDA INTEIRA ouvindo os petistas repetirem que “a polícia é o instrumento dos donos do poder”, que ela serve para “manter o povo no seu lugar” e para a “perpetuação no poder” da “elite política”. Por MILHÕES de vezes eles repetiram Foucault e “Vigiar e Punir” e como o “aparelho repressor” serve “à manutenção do Estado opressor” e Foucault de novo e como “a violência policial” serve “à classe dominante” e “sufoca os movimentos populares” e “a voz das ruas” e...

                                   Ontem, milhares de manifestantes tentaram invadir o Itamarati e outros palácios do governo. POR FAVOR, senhores petistas, eu gostaria que, AGORA, vocês repetissem essa ladainha que vocês declamaram a vida inteira. Repitam-na agora, mais uma vez, enquanto assistimos de novo as cenas de ontem!

 

Capítulo II

Durante nada menos do que OITO ANOS seguidos os petistas urraram “Fora FHC!” – e diziam que isso era “exercício da democracia”, “direito de manifestação”, “a legítima voz do povo”, “a vontade que vem das ruas”, etc.

Agora, parcelas grandes das manifestações populares dizem “Fora Dilma”. Qual a opinião do PT a respeito?

“Golpe!”, “decidam nas urnas!”, “baderneiros fascistas!”...

...

Ah, que divertido assistir a hipocrisia dessa turma se expor assim, tão escancarada...

 

Capítulo III

Já tem petista dizendo que, para “manter a ordem” e “garantir a Constituição”, não bastam balas de borracha e bombas de efeito moral: estão defendendo “o Exército nas ruas” e munição real, tiro de fuzil mesmo, contra “esses golpistas”.

Quem diria, o governo do PT, que já estava tão idêntico à ditadura militar em âmbito econômico (particularmente igual ao “desenvolvimentismo Geisel”) agora também está ficando igual até no discurso!!...

PT, PT... Quem te viu, quem te vê...

Mais um cappuccino, por favor!

 

Capítulo IV

Aula de meditação pluri-holístico-zen-taoístico-transcendental com Tio Ives

 

Fique em posição de lótus (é, dói as costas e dá câimbra no dedão do pé, eu sei). Respire profundamente... Expire bem lentamente...

Imagine uma névoa (azul, claro) lentamente descendo e envolvendo todo o seu corpo...

Agora, bem concentrado...

Beeeeem concentrado... Imagine o quanto o PT estaria berrando se fosse QUALQUER outro partido que estivesse no poder durante as manifestações populares!!...

Imagine se fosse com FHC!!...

Ah, a eterna dupla moral do PT!...

 


Capítulo V

“Ah, que lindo, o povo se manifestando, o povo foi às ruas, a voz do povo, ai que lindo, saímos da inércia, o gigante despertou, o povo, o povo, o povo... Epa! Peraê! O povo está reclamando de nós!! De NÓS!! Como se atrevem? Nós criamos o Brasil maravilha que aparece na TV!! Nós é que acabamos com a miséria por decreto!! Nós é que sabemos o que é melhor para eles!! Povo de baderneiros! Povo de direitistas!! Povo de fascistas!!”

 

 Capítulo VI

E aí, será que já dá pra dizer que o projeto de poder perpétuo do PT “foi pro vinagre”? Será que Lulla vai mesmo substituir Dilma na sucessão, já que até dentro do PT ninguém mais duvida do desastre que foi o governo dela?

Ou será que vão usar as manifestações como desculpa para dar um golpe e implantar a ditadura que sempre quiseram?...

  

Capítulo VII

“Manifestação? Que manifestação? Não existe manifestação nenhuma. Não há provas de que exista alguma manifestação! É tudo invenção da mídia golpista!

Aliás, esses manifestantes que não existem são todos agentes pagos pela CIA!!...”

 

Capítulo VIII

Então tá combinado: podem falar o que quiser, mas nunca, NUNCA mais digam que o povo brasileiro é bundão, beleza?

terça-feira, 15 de janeiro de 2013

Lançamento do Novo Corvette


Sim, finalmente foi lançada a 7ª geração do Corvette! As formas arredondadas deram lugar a muitos ângulos e linhas retas, com um resultado final bastante agressivo, quase futurista. A mítica nomenclatura “Stingray” também está de volta (ao contrário do vidro traseiro bipartido, como muita gente especulava). A plataforma é toda de alumínio, substituindo o aço (das atuais versões básicas) e, segundo a fábrica, tem rigidez estrutural 60% maior.

Na frente, destaque para o extrator de ar no capô, que é funcional (ou seja, “não é enfeite”) e deixa o ar quente do motor sair e “correr” pela parte superior do carro, aproveitando sua menor densidade (solução típica de carros de competição, e inédita em carros de rua). Ainda mais baixo do que o antecessor, sua lateral ficou com aparência nitidamente mais “afiada”. Logo à frente das caixas de roda traseira há dois respiradores, também funcionais: um leva ar fresco para o diferencial e o outro para a transmissão.

A traseira é o ponto mais polêmico, mas a atualização é bem vinda (a mim, só causou estranheza a saída quádrupla de escapamento que, “amontoada” no centro, parece deixar o visual ali um tanto pesado). As lanternas abandonam o tradicional desenho redondo e adotam um trapézio tridimensional de leds, em boa combinação com o desenho anguloso do carro todo.

O interior recebeu mudança ainda mais drástica, atendendo a uma velha reclamação dos fãs: de algo pobre e comum, típico de carros de categorias bem inferiores, para um habitáculo digno do Corvette. Os bancos, outra reclamação eterna, parece que agora são também compatíveis com o que esse esportivo representa; só o uso real vai poder confirmar, mas o desenho ao menos é excelente. São duas opções (uma “GT”, outra para competições), ambas belíssimas e construídas em liga de magnésio (material caro, mas resistente e extremamente leve). O destaque maior vai para os instrumentos, em particular a tela central que muda o desenho conforme a configuração de marcha escolhida.

São cinco opções de configuração no “drive mode selector”: “weather”, para chuva intensa ou neve; “eco”, para máxima economia de combustível; “tour”, para conforto em longas viagens; “sport”, em que todas as funções ficam mais “afiadas” para maior desempenho; e “track”, para desempenho máximo e uso exclusivo em pistas (ou assim supõe-se :-) ). Essas configurações alteram doze parâmetros do carro, incluindo a citada tela central, a rigidez dos amortecedores magnéticos, as respostas do acelerador e do volante, do próprio motor e até do diferencial com limitador de deslizamento.
 
O motor mantém o comando de válvulas no bloco (solução tida como antiquada, mas que é confiável, além de mais barata e mais “baixa” – em termos de centro de gravidade – do que os comandos no cabeçote), mas adota inovações interessantes: injeção direta de combustível, comando de válvulas variável e desligamento de cilindros (tornando-se um “4 cilindros” quando há pouca demanda de potência). O resultado, espera-se, será um carro com desempenho de super esportivo (6,2 litros, 450 cv de potência e 450 lb/ft de torque) e consumo semelhante a sedãs médios. Mais informações sobre a história do magnífico motor “Chevy V8 Small Block” e os motivos de a GM manter o comando no bloco nesta excelente reportagem aqui:
http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/10/corvette-c4-zr1-1990-1995-no-coracao-da.html

O rumor sobre a aptidão para rodar com E85 (85% de etanol ou metanol e 15% de gasolina, comum nos EUA), pelo jeito, era só boato mesmo: não há nenhuma referência a isso em todo o material divulgado até agora.

O câmbio é manual (obrigado, Senhor!!!) em inédita configuração de sete (sim, sete) marchas e, no futuro, estará disponível um automático de 8. Não adianta falar de eficiência ou tempo de pista: quem gosta de dirigir está preocupado com isso apenas, dirigir, e nesse aspecto o câmbio manual continua imbatível. Quem se importa que uma dupla embreagem faz você ganhar incríveis 0,48367 segundos por volta numa pista? Quanto tempo você passa no seu carro em estradas, e quanto tempo em “track days”? Tem certeza que esses “segundos a menos” na pista valem o custo de deixar a diversão para um computador, e não para você?

Estou divagando, mas realmente me sinto muito feliz que o Corvette, ao contrário de tantos outros tristes exemplos, mantenha a opção do câmbio manual. Outro motivo de grande alegria para os fãs: a fábrica manteve o famoso teto rígido removível, que agora é de fibra de carbono, assim como o capô, e que é facilmente guardado dentro do porta-malas. Presente no Corvette desde a 2ª geração, o teto removível pode vir pintado na cor do carro ou na aparência natural da fibra, ao gosto do freguês, e faz do Corvette um “cupê-targa”. A opção de um segundo teto transparente, de acrílico, também continua presente.

O carro foi apresentado agora, mas só vai estar disponível no final do ano, já como modelo 2014. Estou ansioso para ver pessoalmente...

Mais informações sobre o carro no site oficial:
www.corvettestingray2014.com

E aqui, em português, o melhor conteúdo “on line” do Brasil a respeito do Corvette (de todas as gerações, não só desta última):
http://corvettebrasil.blogspot.com.br/